2012年起，美国加州替换胎市场对全钢轮胎强制实施SMARTWAY认证，进入美国加州市场的相关车型驱动轮、导向轮必须要通过该认证。2017年限制进一步升级，所有替换市场相关车型拖车轮必须通过SMARTWAY认证。这关于全钢轮胎的滚阻性能提出了更高的要求。炭黑偶联剂的开发及使用使得全钢胎面配方转动阻力降低20%，反应机理如下: ①氨基与炭黑在混炼阶段与炭黑反应/作用。 ②硫代硫酸盐剖析生成硫基在硫化办法与NR反应。

通常，为了使橡胶-黄铜界面爆发较好的粘合，在胶料中加入钴盐增进粘合结构的生长，但钴盐自己对胶料老化性能有倒运影响。在黄铜镀层的钢丝外貌镀钴，形成三项合金镀层，可以减少橡胶老化，降低钴盐用量，降低轮胎生产本钱，提升环保性的同时提高界面粘合高(目前已完成轮胎量试)。

轮胎运行中生热是导致轮胎失效的主要原因之一，如果TBR轮胎运行温度升高10℃，轮胎失效率提高70%。TBR轮胎肩部及圈部尺寸厚，变形大，生热最高。高导热帘线可以将轮胎肩部、圈部爆发的热量快速传导至胎侧及胎冠部位，降低轮胎肩部及圈部温度(目前处于轮胎性能验证阶段)。

扁平帘线具有更小的直径（短轴）、更高的拉伸强度，可以降低帘布层厚度，减少橡胶使用量，节约资源并降低本钱。扁平帘线在轮胎带束层中所占的体积比更高，带束层帘布刚性更大，可付与轮胎更好的操控性能(目前处于轮胎性能验证阶段)。

低滞后炭黑是适应绿色轮胎生长需要开发的新型橡胶填料，能改善橡胶的物理性能，具有通例橡胶补强填充剂不具备的一些特性。与通例的炭黑和白炭黑相比，低滞后炭黑可大大降低胶料的生热和转动阻力，却并未降低古板炭黑胶料的耐磨性能。

2016年3月，美国加利福尼亚州提出法案，建议限制在轮胎中使用锌或者氧化锌，同时其可能禁止销售含有一定锌的轮胎产品。法案的提出源于锌会迫害微生物和水生生物，低锌硫化活性剂的使用是局势所趋。目前，我司已经建立了低锌硫化活性剂基础数据库及储备配方，合成橡胶中锌用量可降低30～50%。